Turkish Airlines deciderà sulle filiali MRO al di fuori della Turchia

ISTANBUL—Turkish Airlines sta lavorando a piani per stabilire filiali MRO al di fuori della Turchia.

"Stiamo lavorando su questo con gli investitori, ad esempio a Belgrado, in Serbia", ha dichiarato il presidente della Turkish Airlines Ahmet Bolat ad Aviation Daily in un'intervista esclusiva a margine dell'AGM della IATA a Istanbul il 6 giugno.

"Prenderemo una decisione di conseguenza", ha detto. "Siamo sempre aperti alle opportunità. Valutiamo la prospettiva futura e così via. Questa è la cosa importante."

Bolat afferma che il costo del lavoro sta diminuendo in alcune parti dell’Europa sudorientale e quindi la considera una buona area in cui investire.

Aviation Daily è consapevole che Air Serbia sta cercando una soluzione MRO per la sua base all'aeroporto Nicola Tesla di Belgrado, poiché la flotta sta crescendo molto rapidamente e si stanno verificando colli di bottiglia MRO presso il fornitore locale JAT Tehnika. Ma anche nazioni più lontane come il Kazakistan e l'Indonesia rappresentano opzioni logiche per Turkish Technic, data l'ampia rete globale di Turkish Airlines.

Bolat esclude una possibile joint venture MRO che includa la manutenzione dei motori aeronautici. "Questo non ne farà parte. Richiede una rete [in termini di pezzi di ricambio, ecc.]. Non è possibile costruire un'officina motori solo per il motore che utilizzi. Devi essere supportato da altri corrieri [clienti di terze parti ] che hanno gli stessi motori."

Commentando i costi, Bolat ha affermato che in questo momento un hangar per aerei widebody a una baia costa circa 1,5 milioni di dollari all'anno.

"E un fattore importante nell'MRO riguarda il tempo e le ore di lavoro", ha affermato. Per mantenere bassi i costi, è meno costoso riparare parti, motori e componenti dell'aereo, ha affermato. "Allora è possibile creare valore e trarre profitto da... un hangar per aerei."

Per Turkish Airlines, che opererà con una flotta di 435 aeromobili entro la fine del 2023, esiste una capacità MRO sufficiente. Turkish Technic dispone di strutture di manutenzione presso l'aeroporto di Istanbul, Istanbul Sabiha Gokcen e l'aeroporto di Istanbul Ataturk.

Turkish Technic gestisce anche diversi clienti terzi. "Ad esempio, lavoriamo anche per Emirates", ha detto Bolat. "Cinque 777 sono già stati gestiti da Turkish Technic e altri 17 potrebbero essere aggiunti presto."

Bolat è insoddisfatta del modo in cui i fornitori di motori stanno gestendo la carenza di pezzi di ricambio per i suoi clienti delle compagnie aeree, in particolare per le flotte di Airbus A320neo.

"I fornitori di motori devono risolvere questo problema", ha aggiunto Bolat. "Come compagnia aerea, puoi praticamente mantenere il motore ovunque. Ma se non produci le parti e non le riceviamo, questo è il problema principale."

L'Airbus A350 e il Boeing 787 di nuova generazione della Turkish Airlines non sono interessati dalle attuali sfide relative ai motori, ma diversi A320neo sono a terra. "Stiamo parlando con i fornitori di motori per garantire che questo non duri a lungo", ha detto Bolat.

Alla domanda se il ritardo di due mesi di un ordine per 600 aerei stia incidendo sulla compagnia, Bolat ha risposto: "Naturalmente sta influenzando noi e ritarda il nostro piano di crescita".

Con l’imminente ordine, Turkish Airlines prevede di operare una flotta di oltre 800 aerei entro il 2033.

Kurt Hofmann scrive sul settore aereo da 25 anni. Appare spesso nella televisione e nelle trasmissioni austriache, svizzere e tedesche...