Sono state necessarie 30.000 parti per rendere idonei al volo i Boeing 787 di Air India

La compagnia aerea sta portando avanti un massiccio piano di trasformazione della flotta.

La struttura della flotta di Air India è molto diversa oggi rispetto a solo un paio di anni fa. Molti dei suoi aerei, sia widebody che narrowbody, stavano raccogliendo polvere negli aeroporti perché la compagnia non aveva fondi sufficienti per procurarsi le parti necessarie per farli volare di nuovo.

Con i Tata nella foto, il problema dei finanziamenti fu risolto e agli aerei fu rapidamente data una nuova prospettiva di vita. Ma l'amministratore delegato della compagnia aerea ha recentemente dichiarato in un evento quanto è necessario per rendere nuovamente idonei al volo i Dreamliner della compagnia aerea.

All'assemblea generale della IATA di Istanbul, l'amministratore delegato di Air India Campbell Wilson ha parlato delle sfide legate al rimessa in volo della flotta Boeing 787 della compagnia aerea. La sua risposta è stata in risposta a una domanda sugli attuali problemi della catena di fornitura e ha spiegato quanti pezzi di ricambio sono stati necessari per rendere nuovamente idonei al volo i diversi 787 di Air India, aggiungendo:

"Lo stiamo notando in modo più acuto perché abbiamo avuto 13 [Boeing] 787 a terra per molti anni come conseguenza del fatto che Air India non aveva i fondi per pagare i pezzi di ricambio, [quindi stava] derubando gli aerei per far volare gli altri. C'erano 30.000 pezzi di ricambio che dovevamo procurarci per mettere in funzione questi aerei."

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L'aereo di Air India è stato gravemente trascurato quando era una compagnia statale. Il crescente debito e le scarse finanze hanno fatto sì che la sua rete fosse colpita a causa della sua flotta a terra. Gli aerei che volavano avevano anche cabine scadenti, con i passeggeri che spesso si lamentavano della scarsa esperienza di volo, soprattutto sui voli a lungo raggio.

Ma ora le cose stanno cambiando. Non solo la compagnia aerea avrà 70 nuovi aerei entro marzo del prossimo anno, ma molti dei suoi aerei avranno anche interni rinnovati o saranno in fase di adeguamento. Air India ha stanziato 400 milioni di dollari per migliorare le condizioni strutturali dei suoi aerei, e gli interni degli aerei più vecchi verranno completamente rimossi e sostituiti con nuovi. Il piano è che entro la metà del 2025 tutti gli aerei a doppio corridoio di Air India offriranno nuove cabine con WiFi a bordo.

Anche la necessità di capacità MRO affidabili ed efficienti non viene persa da Air India. Wilson dice che hanno bisogno di avere un po' più di capacità internamente. La compagnia aerea utilizza Air India Engineering Services Ltd (AIESL) per le sue esigenze di manutenzione e ha anche sviluppato le proprie capacità ingegneristiche da quando è diventata un attore privato.

Il vettore ha inoltre raggiunto un accordo per allestire un nuovo magazzino di ingegneria vicino all'aeroporto internazionale Indira Gandhi (DEL) di Delhi. Secondo il piano, la struttura, che sarà di oltre 55.000 piedi quadrati, dovrebbe essere operativa nei prossimi giorni.

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Inoltre, è anche intenzionato ad acquisire l’azienda di proprietà statale (AIESL). Fonti del settore affermano che la maggior parte delle esigenze ingegneristiche di Air India sono soddisfatte da AIESL e l'acquisizione della società MRO come parte dello sviluppo delle capacità ingegneristiche interne di Air India sembra una buona idea.

In effetti, la compagnia aerea potrebbe collaborare con Lufthansa Technik e il dipartimento di ingegneria di Air France-KLM per fare un'offerta per AIESL. Anche Singapore Airlines entrerà probabilmente nel consorzio attraverso SIA Engineering Company Limited.

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Con un background nell'editoria e nei media digitali, Gaurav ama combinare il suo amore per l'aviazione con la sua passione per la narrazione. È un acuto osservatore delle tendenze in continua evoluzione dell'aviazione in tutto il mondo e in particolare in India. Gaurav tiene inoltre d'occhio lo sviluppo della flotta di tutti i principali vettori e il loro conseguente impatto sulle rotte regionali e internazionali. Con sede a Nuova Delhi, in India.